你可能天天都会看到它，在火车站熙熙攘攘的人群中，在飞驰而过的列车车身上，一个简洁而富有力量的图案——中国铁路路徽。

  它又是如何从三千多份设计稿中脱颖而出，最终成为中国铁路的象征，并影响至今？

  1949年，新中国诞生，当时的中国亟需发展经济，而铁路作为国民经济的大动脉则是重中之重。

  但我国那时的铁路系统，因为历经战火被摧残的几乎不剩什么，是亟需重建和发展的，为此在1949年1月12日，人民革命军事委员会铁道部正式成立。

  就在成立几个月后，铁道部发出通知，对全国征集铁路路徽设计的具体方案，这一条消息迅速传遍大江南北，引发了全国人民的热烈响应。

  一时间，设计稿如雪片般飞向铁道部，来自各行各业的人们，都希望可以为新中国的铁路事业贡献自己的力量。

  最终，铁道部收到了3200多份设计稿，这足以证明当时社会对铁路事业的关注和重视，不过如此庞大的数量，也给评选工作带来了巨大的挑战。

  在众多投稿者中，陈玉昶的名字并不为人熟知，他并非专业的艺术家或设计师，而是一位来自交通部的普通员工。

  或许正是这份“普通”，让他能够更深刻地理解人民的需求，更准确地把握时代的脉搏。

  当他得到这一条消息后，想也没有想的也投入到设计工作中，他深知，这一个标志将代表新中国铁路的形象，必须简洁明了，寓意深刻。

  陈玉昶的设计灵感，大多数来源于于他对铁路和人民之间关系的深刻理解，他认为，铁路是为人民服务的，因此，路徽的设计必须体现“人民”的元素。

  最终，他巧妙地将“人”字变形，置于路徽的上部，象征着人民是铁路的主人，而路徽的下部，则是一个变形的“工”字，与铁路轨道的横截面完美结合，既代表了铁路工人，也象征着铁路的行业属性。

  面对数千份设计稿，评选工作无疑是一项艰巨的任务，铁道部邀请了中央宣传部、北平市文委的领导以及知名美术家组成了评审委员会，对全部作品进行严格的筛选和评比。

  评选过程公开透明，力求选出最优秀的作品，陈玉昶的设计，以其简洁的造型、深刻的寓意，从众多作品中脱颖而出，最后被评委会选中。

  然而，即使是一等奖作品，也并非完美无缺，在最终确定之前，陈玉昶的设计稿还经过了一些细微的调整。

  例如，“人”字的末端由锐角改为直角，使整个标志更加稳重，更符合铁路行业追求安全稳定的理念。

  1950年1月19日，铁道部正式下发命令，确定陈玉昶的设计为中国人民铁路的正式路徽。

  从火车车头到站台标识，从铁路工人的制服到各种宣传材料，铁路路徽无处不在，它不仅成为中国铁路的视觉象征，更融入到了铁路人的日常生活中，成为了一种身份的认同和精神的寄托。

  路徽的广泛应用，也使其影响力逐步扩大，它不单单是一个标志，更是一种文化的传承，一种精神的象征。

  一些国家在设计自己的铁路标志时，借鉴了中国铁路路徽的设计元素，其中最明显的例子就是朝鲜铁路路徽。

  这也从侧面反映出中国铁路在国际上的地位与影响力，而对于陈玉昶及其家人来说，路徽的诞生也改变了他们的命运轨迹。

  陈玉昶的儿子陈刚，曾希望凭借父亲设计路徽的功劳进入铁路系统工作，虽然最终未能如愿，但这反映出在那个特殊的年代，普普通通的家庭对改变命运的渴望。

  陈刚最终在吉林省交通厅下属的汽车修配厂工作，他一直珍藏着父亲的原始设计图纸，这不仅是一份家族的记忆，更是中国铁路发展史的珍贵见证。

  中国铁路路徽的诞生，是集体智慧的结晶，它不单单是一个标志的诞生，更是新中国精神的一种体现，它简洁的线条、深刻的寓意，以及广泛的应用，使其成为中国设计史上的经典之作。

  它见证了中国铁路从蒸汽机车到高铁时代的巨大变革，也承载着几代铁路人的梦想和奋斗。铁路路徽的意义，已经超越了标志本身，它代表着中国铁路的精神，象征着中国人民的勤劳和智慧。

  希望通过对铁路路徽故事的了解，能够引发我们对国家标志、对历史背景和文化、对设计艺术的更多关注和思考，并从中汲取精神力量，为未来的发展贡献自己的智慧和力量。